月球车命名为玉兔号（月兔漫游请教钓鱼经验印月球车1天多行驶8米，玉兔二号972天才走119米，中国技不如人？)

日前，印度月船三号成功将“普拉吉安号”月球车送上月球表面，正式开始为期14天的科学考察任务。在此过程中，印度空间研究组织（ISRO）还向观众展示了着陆器拍摄的一段视频，描绘了月球车上升到月球表面的过程。

ISRO发布的一段视频显示，着陆器产生的尘埃消散后，“维克拉姆”号着陆器打开一侧的面板，发射了一个坡道，“普拉吉安”号月球车沿着这条坡道缓缓驶上月球。斜坡到表面。

随着“普拉健”号的到来，月球上一共有8辆漫游车：其中2辆属于苏联，分别是“月球车1号”和“月球车2号”。美国拥有三辆阿波罗漫游车，由阿波罗驾驶，搭载15至17名宇航员在月球表面飞行。此外，中国还有两辆月球车，分别是“玉兔号”和“玉兔二号”。最新加入的是印度月球车“普拉健”。

不过，至今仍在运行的只有中国的“玉兔二号”和印度的“普拉吉安”号。值得注意的是，印度“普拉吉安”的预计寿命相当短，只有一个月，也就是14个地球日。

不过，“普拉吉安”号虽然无法长时间运行，但其速度却远远超过了中国的“玉兔二号”，这让很多人怀疑中国和印度在这方面是否存在差距。 ？

《玉兔二号》还不如《普拉吉安》？

据了解，印度月船三号成功登陆月球后，其搭载的月球车“普拉吉安号”开始在月球表面驰骋。它在一天多的时间内行驶了 8 米，并且仍然以每秒 1 厘米的速度移动。这个速度听起来并不惊人，但对于月球车来说无疑是“快”了。

相比之下，中国“玉兔二号”月球车在月球表面存活了972天，但仅行驶了119米。

不过需要注意的是，这并不意味着《王牌吉安》已经完全超越了《玉兔二号》。两者的性能不同，着陆地点的环境也不同，从而影响流动站的行驶速度和总距离。

首先，如果温度过高或过低，都会限制流动站的运动和运行状态。虽然玉兔二号月球车能够在月球上过夜，但如果环境温度过低，它就必须进入冬眠状态以保护自己。例如，在超过50℃的高温下，玉兔二号必须处于静止状态，这意味着它在月球上的实际运行时间相对有限。他在月球上 972 天的大部分时间都是在忍受极端的寒冷或炎热，而不是科学研究或数据收集。

不过，印度的“普拉吉安”号月球车由于设计限制，无法在月球上过夜。在月球上，昼夜温差可达330℃，夜间温度甚至可​​降至-180℃以下。大多数组件和电子设备都无法承受这种极端温度条件。鉴于此，“普拉詹”月球车的寿命有限，因此它将在登月后继续工作，执行尽可能多的侦察任务，包括寻找月球水冰源。

其次，着陆面积也是影响火星车性能的重要因素。 “普拉詹”月球车在月球南极附近南纬69.37度、东经32.35度着陆。该地区较为平坦，没有大的陨石坑。这对于火星车的运行来说无疑是个好消息。不过，“普拉詹”号月球车在前进过程中也遇到了直径4米的大陨石坑。既然无法穿越，他就只能选择另外一条路。至于玉兔二号，它的行驶路径几乎被陨石坑包围，所以只能精心规划一条相对轻松的路径。

总之，每个国家的太空探索任务都有其独特性，并选择为自己配备各种技术工具，以满足其多样化的需求。在航空科技领域，印度和中国都取得了令人瞩目的突破，充分展示了两国在该行业的雄厚实力和创新技术。他们的成就不仅照亮了太空探索的道路，也激励更多的国家和人民加入这一奇妙的发现之旅。